展示期間 平成31年1月28日（月曜日）～平成31年4月25日（木曜日）
琵琶湖沿岸地域の中でも特に湖上交通の要所として知られていた大津の地は、明治後期から昭和初期にかけて私鉄網が大きく発達した地域でもありました。
明治43年に京都三条－大津札の辻間を運行する京津電車が設立され、次いで翌明治44年に坂本－石山間を運行する大津電車が設立されます。また、当時湖上においては太湖汽船や湖南汽船が航路を開いていました。大正期に入ると、大阪から京都三条まで運行していた京阪電鉄は、湖上観光客の獲得を目指して、まず京津電車と合併、大津まで路線を延伸します。次いで昭和4年（1929）、大津電車と太湖汽船の合併により設立されていた琵琶湖鉄道汽船との更なる合併によって、坂本や石山に至る路線網を構築するとともに関西からの湖上観光客をも取り込むことになります。今年は、京阪電鉄が現在の形となったその合併からちょうど90年となります。
今回の展示では、京阪電鉄が関西と湖都大津・琵琶湖に至る路線をつないだ過程を史料により紹介します。
| １鉄道布設への気運 | ２ 琵琶湖航路の開拓 | ３京津電車と大津電車 |
| ４京阪の進出 | ５再編される琵琶湖沿線 | ６京阪の停留場 |
| 【コラム】京阪電鉄 |
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- 作成者：滋賀県立公文書館
- カテゴリー: 湖都に伸びる軌道～京阪電鉄～
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1-1「京都大津間電気鉄道布設ノ義ニ付、願」 明治27年（1894）4月11日
大津を中心とする私設鉄道の運転開始はいずれも大正期に入ってからですが、明治期にもいくつかの計画は存在していました。この史料もその一つで、京都－大津間の鉄道敷設が西村夘兵衛、他18名により出願されています。しかし内務大臣井上馨によりこの願いは却下されました。 【明に26（48）】
1-2「京津電気鉄道敷設特許願書」 明治39年（1906）2月13日
旧東海道筋に沿って大津と京都を直結する鉄道敷設計画は、明治37年頃から次第に具体化し、大津商業会議所会頭の西川太治郎が発起人となる京津電気鉄道から軌道敷設が出願されます。しかし京都電気鉄道と近畿鉄道も同一区間の鉄道敷設を請願しました。交渉の末に三社は妥協し、京津電車に特許状が付与されました。【明と79（3）】
1-3「大津電車鉄道布設特許出願書」 明治39年（1906）9月21日
京津電車に次いで大津に開業したのが、大津電車軌道です。明治39年、幕末の越前藩を主導し明治政府の経済政策も担っていた由利公正や大津市長村田虎次郎らが発起人となった会社で、電車や軽便鉄道など同時に進行していた他社からの4つの請願を合流する形で、創立されました。【明と81（24）】
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2-1「湖南鉄道敷設認可申請書」 明治44年（1911）5月25日
湖南鉄道は大正2年に設立された会社です。8.7キロの行程は、狭い軌道で小型車両の鉄道を走らせる軽便鉄道の方式によるもので、近江八幡を起点として八日市に至っていました。昭和2年1月には太湖汽船の主導により、大津電車軌道との三社合併に加わり琵琶湖鉄道汽船に参画します。【明と92（16） 】
2-2「湖南汽船航路案内図」 明治末～大正期
湖南汽船は明治19年、谷口嘉助を社長として資本金30万円で設立されました。 紺屋関港を中心に発展を遂げ、ライバルの太湖汽船と汽車連絡権獲得競争を繰り広げます。明治27年には大津－石山、大津－坂本間の定期航路運航を開始し、遊覧汽船に営業の方針を転換しました。【明え283（27）】
2-3「湖南汽船乗降客数」 大正7年（1918）
明治期の大手私鉄・関西鉄道の設立及び起業請願書です。関西鉄道は、政府が敷設予定の湖東線（東海道線・大津ー長浜間、明治22年開通）と連絡する草津ー四日市間を基幹に、関西一帯へ鉄道網を広げました。しかし、明治39年の鉄道国有法により、国有鉄道「草津線」（現・JR草津線）となります。【大と7（3）】
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